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摩托車冷門知識,不一定要看
發(fā)布時間:2018/5/26   來源:重慶眾朋實業(yè)有限公司  閱讀:5269
眾所周知,摩托車的搖臂加長后,車輛的軸距也會加大。有經(jīng)驗的騎士們都知道,當(dāng)車輛換裝加長搖臂后,摩托車的直線穩(wěn)定性會得到提升,但在轉(zhuǎn)彎時的靈活性和操控性則相應(yīng)下降。
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后搖臂,連接著車架與后輪,它傳遞和承載著兩者間的力和力矩,就像一座橋梁,是車輛懸掛系統(tǒng)中不可缺少的一份子。在一臺操控性良好、動力輸出強大、抓地力充足的高性能機車上,不難發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)廠商在后搖臂上花的心思,因為想要達到操控性方面的提升,必須要有穩(wěn)定的橋梁來做傳導(dǎo),譬如加速、減速、制動所產(chǎn)生的力,很大一部分要經(jīng)過后搖臂去傳導(dǎo)。
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對很多人來說,它看似不怎么起眼,然而它卻扮演著重要的角色,就像是人的腰,連接上下半身。后搖臂承擔(dān)多項任務(wù),主要是車身的動態(tài)性能:

起步時,后搖臂需要承受強大的動力輸出,將動力傳遞給車架,直至整輛車向前移動。

制動時,后搖臂需要盡可能保持穩(wěn)定性。

轉(zhuǎn)向時,吸收在彎中所產(chǎn)生的多余應(yīng)力。
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早期搖臂并沒有想太多,只是單純想做支撐后輪的總成(連避震設(shè)計都沒有),想當(dāng)然是用兩邊H型夾住后輪。這時候最基本的避震設(shè)計是在座墊那邊的彈簧,設(shè)計緩沖單純只是想增加舒適度,無關(guān)性能。
 
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